Как да проверите генератора за работа по различни начини

Проверка на генератора с кола

Преди всичко, трябва да видите дали коланът на генератора е непокътнат. Ако не се разкъсва, напрежението на колана се проверява. След това включете батерията. Тестер (мултицет) измерва напрежението на клемите. Тя трябва да бъде в областта на 12-12.7 волта. Ако всичко върви добре, стартирайте двигателя. Ако батерията е ниска, заредете и рестартирайте двигателя.

Измерваме напрежението на клемите на батерията (батерията). Тя трябва да бъде в рамките на определените граници, обикновено от 13,2 до 14,5 волта. Но за модерните автомобили тези граници могат да се различават. Ако има ръководство за работа, можете да се запознаете с него. Отклонението от зададените стойности от двете страни е неизправност. Тези отклонения могат да бъдат от три типа:

1. Няма ток за зареждане - Генераторът не работи.
2. Токът на зареждане е, но под минималната стойност - Няма достатъчно зареждане на батерията.
3. Напрежение, по-високо от максималната стойност - Заредете батерията.

И трите случая показват наличието на неизправност в електрозахранващата система на автомобила. трябва да проведете цялостен тест на генератора.

Но преди това проверете визуална проверка на всички проводници и кабели, които преминават от генератора към батерията. Не трябва да има видими повреди, прекъсвания и окисляване на окабеляването. Уверете се, че сте проверили клемите на батерията, стартера и алтернатора. Те трябва да са чисти и сухи. Всяко окисление, ръжда и мръсотия трябва да се почистят. Често това помага да се възстанови загубеният контакт и колата започва да работи както се очаква. Ако това не помогна, ще продължим с подробна проверка.

Използване на мултицет

За по-нататъшно тестване е по-добре да извадите генератора от колата. Най-напред премахнете релето-регулатора от генератора и го проверете. За да проверите регулатора на напрежението, ще ви е необходим мултиметър и зарядно устройство с регулируемо напрежение. По-добре е да използвате захранване вместо зарядно устройство. Нагласянето на напрежението от 0 до 16 волта ще бъде достатъчно.

Плюс захранващия блок се свързва с контролера - обикновено тази връзка е "татко". Минусът се придържа към минус, обикновено се показва в ухото на прикачването на релето. Свържете червения проводник на теста към положителния проводник на захранващия блок, черен към отрицателния. Към четките свържете два прокарани проводника, по един за всеки. Електрическата крушка е свързана с другите предварително полирани краища (тя може да бъде извадена от задните светлини на автомобила по време на теста). Изпитателната стойка е готова.

Релейно повикване на реактора

Включете захранването в електрическата мрежа, внимателно завъртете копчето, за да повишите напрежението. В същото време следвайте показанията на измервателния уред. Електрическата крушка не би трябвало да гори в самото начало, но тъй като напрежението се повишава, то трябва да се запали, първата половина от топлината и при увеличаване на добавката яркостта трябва да се увеличи.

При достигане на маркировка от 14,5 волта регулаторът трябва да работи, като прекъсва напрежението. След това светлината трябва да изгасне. Счита се, че стабилизаторът е работещ, ако прекъсва тока при стойности от 14,2 до 14,8 волта. Ако това се случи при по-ниски или по-високи стойности, тогава регулаторът на напрежението е дефектен. И релето е дефектно, ако изобщо няма ток.

В случай на повреден реле, променете го на нов. Ако е правилно, продължаваме да проверяваме.

Как да проверите генератора с мултицет

Диодният мост на генератора може да бъде проверен с мултиметър, но също така е възможно да се използва стойката, с която е проверен регулаторът.

Но преди това, преди всичко, без да отстранявате токоизправителния мост от генератора, свържете червения проводник на тестера към клемата на генератора 30 и черния проводник към корпуса. Режимът на тестовата апаратура трябва да се настрои на диск (икона на диод). Ако не е, поставете я на 1-2 kOhm. Мултиметърът трябва да показва безкрайност. Ако показанията са различни, диодният мост е дефектен.

След това проверете токоизправителите за разбивка. Оставете положителната (червена) сонда на клема 30, докоснете болтовете на моста на свой ред с отрицателна. Дисплеят на мултиметъра във всички случаи трябва да показва безкрайност, а другият - разбивка.

След това свържете положителната сонда към болтовете на моста, а отрицателната към корпуса на генератора. В този случай, тестерът трябва да даде и безкрайност.

Но на практика такава проверка често не е достатъчна. В повечето случаи е необходимо генераторът да се обади по-подробно.

Внимателно удължаване

За да направите това, развийте фиксиращите болтове на токоизправителя, разкачете медните жици на намотката на статора и извадете диодния мост от генератора. Сега можете да проверите всеки полупроводник поотделно. Преди тестването, препоръчително е стабилизаторът да се изплакне с течаща вода, като се използва четка със средна твърдост и след това да се изсъхне напълно. За бързо изсушаване сешоар е доста подходящ.

Прикрепете една от изпитателните проводници на тестера към диодната плоча, а втората свързвате към централния терминал на всеки диод, фиксиран върху табелата. След това променете стилито на някои места. В един случай мултиметърът трябва да показва безкрайност, в другия случай номиналното съпротивление е около 570-590 Ohm. Изправителите се считат за дефектни, ако:

• При първото и второто измерване (когато се промени полярността), показанията на мултиметъра са еднакви;
• Съпротивлението на диодите е повече или по-малко от номиналните стойности.

С втората диодна мостова плоча направете същото. Ако се открие неизправност един или повече диоди, ще бъде по-лесно да подмените напълно токоизправителя. Вярно е, че има занаятчии, които променят отделените диоди поотделно, но тази работа изисква определено умение и умения.

Проверка на намотките на котвата и статора

За по-нататъшно тестване е необходимо напълно да се разглобява генераторът. Първо, проверете визуално котвата. Пръстените на четките не трябва да имат почерняване, чипове и износване на писти. Зачервяването и лекото износване могат да се почистят с шкурка-нулевко. Пръстените с дълбоки жлебове трябва да бъдат заменени или - ако дебелината на пръстените позволява - да тече на струг.

Амортизацията на котвата не би трябвало да мирише ясно. Цветът на намотката трябва да бъде еднакъв, да не е повреден или разкъсан. За да проверите намотката за амортисьорите, имате нужда от мултицет. Задайте режима на работа на измерване на набиране или съпротивление и свържете тестовите проводници към пръстените на четката. Съпротивлението на намотката трябва да бъде в рамките на 3-5 ома. След това оставете една сонда на пръстена, а другата се свържете с тялото. Многометровият дисплей трябва да показва безкрайност.

Статорът на генератора се диагностицира след изваждането му от корпуса. Първо, извършете визуална проверка. Не трябва да има видими повреди на проводника и неговата изолация. След това свържете тестовия проводник към корпуса на статора. С втория проводник докоснете пина на свой ред. Има само три от тях. Тестът трябва да е в режим на непрекъснатост. Ако дисплеят е безкрайно, това показва експлоатационната способност на статора.

Допълнителната проверка се състои в диагностиката на намотките. Съпротивлението на всичките три намотки трябва да е същото.

Преди монтажа на генератора е необходимо да се проверят и, ако е необходимо, да се сменят лагерите. Когато се завъртат, те не трябва да се клинят или да правят звук от скърцане. Това показва, че те са много износени и скоро ще се провалят. Ето защо е по-добре да ги замените незабавно.