Как да проверите диод мост на генератора с мултицет

Структурата на всяка кола включва електромеханично устройство, наречено генератор. В случай на неизправност с него, собствениците на автомобили купуват ново устройство. В същото време е възможно да ремонтирате устройството сами, което ще спести пари.

Важна част от генератора е неговият рециклиращ мост. За да го поправите или диагностицирате, трябва да извадите генератора от колата. За да проверите диод мост е по-лесно, с помощта на мултицет.

Принцип на работа на генератора и диода

Генераторът е устройство, използвано за преобразуване на механичната енергия, доставяна от двигател, до електрическа. В случай на неуспех възникват следните проблеми:

• Светлината на фаровете намалява;
• сигналът за зареждане на батерията непрекъснато свети;
• звуков шум в близост до генератора;
• Аналоговата стрелка на волтметъра влиза в червената зона.

Тъй като генераторът е свързан директно с веригата за зареждане, първичните признаци на прекъсване на работата на токоизправителя ще бъдат презареждане или пълна липса на зареждане на батерията. Ако има такива проблеми, тогава генераторът изисква проверка.

Генераторът извежда синусоидална форма на вълната, но устройствата в колата изискват постоянно напрежение. За да се образува постоянен сигнал, в генератора е вграден блок на изправителя. Състои се от шест диода за захранване.

Диодът е полупроводников елемент с двойка изводи, електроди. Принципът на функционирането му се основава на способността да се предава ток в една посока. Ако положителната полярност на сигнала е приложена към р Площта на устройството, а отрицателното - на п, тогава това включване се казва, че е пряко. Ако полярността се промени, това е обратното включване.

В съпротивлението на директната връзка р-п преходът е незначителен и не влияе на преминаването на електрически ток, и когато е включен, той практически не го оставя да мине.

Метод на свързване на диодния мост

Диодите по метода на свързване са от три групи, всеки от които включва два елемента. Срещу терминали на диоди във всяка група са свързани в една точка, а останалите терминали са свързани с терминала на генератора - един за положителен, а другият - с отрицателен. Всички превключвания се извършват при директно включване на устройства. По този начин, три диода са свързани към всеки терминал на генератора. Всяка група е комутирана чрез допълнителен диод, свързан между два противоположни клемове на изправителните диоди, с обща шина, свързан към контролния реле.

В зависимост от вида на радиатора, уредът за изправяне може да бъде от два типа:

• плака;
• оребрени.

Блокът на токоизправител е комплект от плочи с диоди, монтирани в тях. Перки радиатор е изработен като оребрени радиатори със специални отвори в краищата за поставяне в тях на диоди, които са най-често кръгъл тип.

Самият токоизправител е надежден, но поради външни фактори той може да бъде повреден. Причината за неизправността може да възникне върху контактите на влага или друго проводимо вещество, нарушаване на полярността при свързване на клемите на акумулатора, късо съединение в електрическата система на автомобила.

Етапи на диагностика на токоизправител

За да проверите диодния мост с помощта на мултицет, е необходимо да извадите генератора и да получите токоизправителя. Преди да започне разглобяването, е възможно да се провери ефективността на токоизправителя, не извършва демонтаж на генератора.

Предварителна проверка от електрическа крушка

Преди да проверите диодния мост с мултиметър, е необходимо да се извърши предварителна диагностика с 12-волтова крушка. Изпитването се извършва с помощта на крушка с нажежаема жичка като светлинен индикатор. Свързването му с различни терминали на акумулатора води до изводи за здравето на устройството. Стартирайки теста, трябва да се уверите, че плочата на токоизправителя е в тесен контакт с тялото на автомобила. Един контакт на крушката е свързан към корпуса на генератора, а другият към тялото на фиксиращия болт на токоизправителя и към точките на свързване на стартера.

Ако индикаторът не свети, когато е свързан и не мига, устройството работи правилно. Ако единия край на резервоара свързан към положителния полюс на акумулаторната батерия, а другият - към отрицателния полюс на генератора или връзка стартерна точка, крушката свети ярко. Коригиране на работата на блока.

Когато се установят отклоненията в теста с електрическа крушка, е необходимо да се направи диагностика на диодния мост, като се използва мултиметър. За да се идентифицира дефектен полупроводников елемент, генераторът трябва да бъде премахнат.

Демонтиране на устройството

За да се определи кой полупроводник е повреден, диодният мост на генератора се проверява с мултиметър. За да премахнете генератора, трябва да изключите всички клеми от батерията. С помощта на гаечни ключове премахнете засегнатите части на машината. Например колело, защитни елементи, компресор за климатизация и др. Извадете трансмисионния ремък, като разхлабите ролката. Развийте и издърпайте жиците на изходния сигнал, извадете генератора.

Демонтажът на генератора започва с отстраняване на гайките от положителния извод и отстраняване на щепсела. Около фиксиращите гайки, горният капак се издърпва и се отваря достъпът до регулатора с диоден мост. Използвайки спойка от 60 W, контактите от токоизправителното устройство се свързват и се изваждат със защитни елементи.

Методът на мултицет

За да се обадите на токоизправителя, трябва да използвате устройство с функция на дитер или с възможност за измерване на съпротивление. Мултиметърът се използва както цифров, така и тип стрелка. За надеждността на измерването всеки полупроводник се проверява отделно.

За да проверите диода с цифров мултицет, настройте тестъра на диодните диоди. Този режим е показан на панела под формата на диодна икона или икона)))). Използват се два измервателни проводника: червени и черни. Единият край на първия проводник (червено) е свързан към конектора m, определен знак V / R, и втория край на другия проводник (черен) - теглото на тестер.

Писалката на червената тел се докосва до анода на диода, а черният към катода. Анодът върху диода е графично изобразен като вертикална линия. На тестера показва стойност, съответстваща на стойността на стойността на постоянно напрежение капка може да бъде в границите от 400 до 600. Ако сондите смени местата, устройството ще покаже безкрайност. Това поведение по време на измерването показва функционалността на диода. В този случай, ако тестът за непрекъснатост показва късо съединение в двете посоки, диодът е дефектен.

Ако няма непрекъснатост, преходите се измерват чрез измерване на съпротивлението. За да направите това, измервателният уред се поставя в положение за измерване на съпротивлението, диапазонът е зададен на 20 kΩ. Когато работещият диод е включен в посока напред (плюс анода, минус към катода), тестерът ще покаже съпротивление до 1 kΩ, в обратната посока мултиметърът ще покаже пробив.

По същия начин, измерванията се извършват от тестер за стрелки. Преди да започнете теста, мултицет е калибриран. За тази цел сондите се затварят една спрямо друга и регулирането на положението на стрелката до нула се постига с копчето за тример на устройството. Когато се докоснат диодните щифтове, стрелката показва преходно съпротивление, когато е свързано директно и когато има обратна връзка, отворена. Ако стрелката е нула, диодът трябва да се смени.

Вместо повреден диод на мястото му е инсталиран нов, със същата маркировка или същата с параметри. Основният параметър на диода е максималният ток, който полупроводниковият елемент може да премине без да се повреди р-п преход. Настоящата стойност на автомобилните диоди е в диапазона 35-120 А.

След инсталирането на нов диод се извършва контролно измерване. За да направите това, една сонда на мултицет е настроена на положителния терминал, а втората - към отрицателния терминал. Ако уредът за изправяне е наред, уредът ще покаже съпротивление за всяка полярност на сондата. Ако се установи късо съединение или отворен, това означава, че не всички неправилни диоди са били сменени или грешки в монтажа.

Цялата конструкция е сглобена в обратен ред, генераторът е поставен на място и тестовото превключване се извършва за кратък период от време.