Устройството, регулиране и настройка на карбуратора на резачка

Принципът на двигателя с вътрешно горене

Принципът на бензиновия двигател е да изгори компресирана смес от въздух и бензин в горивната камера.

Основните елементи на всеки двигател с вътрешно горене (съкращение - DVS): цилиндър, в който се движи нагоре и надолу на буталото под налягане на продуктите от горенето на горивната смес, и механизъм за завъртане на коляновия вал, който преобразува възвратно-постъпателното движение на буталото във въртеливо движение на коляновия вал.

Има четири стъпки в работата на двигателя:

• вход за горивна смес;
• компресия;
• работен удар;
• освобождаване на горивни продукти.

При хода на входа буталото се движи надолу, създавайки вакуум в цилиндъра и като помпа се засмуква горивната смес.

При компресионния ход буталото се движи нагоре, като компресира смучената смес.

Когато буталото достигне горната точка, сместа е максимално компресирана. В този момент тя се запалва от електрическа искра. Сгъстената смес изгаря много бързо, почти мигновено. Има нещо като взрив на горивна смес. Тази експлозия избутва буталото надолу, започва работният ход на двигателя.

По време на работния ход буталото се придвижва отгоре до долната точка, като натиска коляновия вал и изпълнява полезна работа.

В хода на изпускателната тръба буталото се движи нагоре, изхвърляйки изчерпаните продукти от горенето от цилиндъра в атмосферата. Има изпускателна система.

След това всичко се повтаря отново.

Видове бензинов двигател

Понастоящем най-често срещаните типове са:

• Двутактов;
• Четири;
• Ото;
• Инжектиране.

Най-ясно, принципът на двигателя се изпълнява в четиритактов двигател.

При този тип се извършва пълен цикъл на работа за две завъртания на коляновия вал. Първата революция е приемането и компресията. Вторият завой е работният ход и освобождаване. Съответно има два вентила - вход и изход. Отварянето и затварянето на клапаните се синхронизира с позицията на коляновия вал. За тази цел обслужва газоразпределителната система.

Ако комбинирате два цикъла, ще получите двутактов двигател. В него се извършва пълен работен цикъл за едно завъртане на вала. При този тип двигатели няма нужда от клапани и съответно от сложна и тежка газоразпределителна система. Всмукателните и изпускателните клапани заменят слотовете в цилиндъра. Двутактовият двигател може да бъде направен изключително прост, лек и в същото време доста мощен.

Всеки тип двигател има своите предимства и недостатъци. Към днешна дата всички автомобили са четиритактови. Двутактовите двигатели са инсталирани по-рано на някои стари автомобили, но това е собственост на автомобилната античност.

Четиритактови двигатели произвеждат моторни култиватори и моторни блокове, косачки и бензинови генератори.

Двутактови комплекти за мотопеди, мотоциклети, в някои извънбордови извънбордови двигатели.

Всички ръчни бензинови инструменти обикновено се натискат. Наскоро обаче на пазара се появиха верижни триони и бензинови помпи с четиритактови двигатели, но това все още е екзотично и техните предимства в този сегмент не са очевидни.

В горивната камера на двигателя не се изгаря бензин, а смес от бензин и въздух. За да се постигнат високи скорости на двигателя, е необходимо сместа да се изгори възможно най-бързо, като практически експлодира. Само по себе си бензинът бавно се изгаря. Двойка бензин експлодира от най-малката искра. Ето защо е опасно да се намирате близо до локви с разлят бензин. Поради това е необходимо да се съхранява бензин в запечатани контейнери. По същата причина е невъзможно печката да се зарежда с бензин и бензинът се излива в пластмасови контейнери, в които са възможни искри от електростатичен разряд.

Да се ​​подготви смес от бензин и въздух и да се контролира подаването на тази смес в горивната камера и служи като карбуратор.

В модерните автомобили карбураторът беше заменен от по-сложна и усъвършенствана система за директно впръскване с електронно управление - инжектора.

Но двигателите на домашните уреди все още използват карбуратора.

Верижен трион карбуратор

Карбураторът работи на принципа на пулверизатора. Всъщност това е пулверизаторът.

Как работи пулверизаторът, дори и блондинките знаят. Натискаме върху гумената крушка и налягането на въздуха се подава в пулверизатора. Пулверизаторът е свързан чрез тънка тръба с мехурче, в който се излива течност. Въздухът в пулверизатора увлича течността от балона и получаваме смес от течност и въздух в изхода.

Аналогия на карбуратора и пулверизатора:

• Течността е бензин.
• Карбуратор с камерна камера, който постоянно изпомпва бензина от резервоара.
• Тръбата е струя.
• На изхода има горивна смес.

Количеството на подадения въздух се регулира от дросел - специален клапан за пеперуда. Натискайки бутона на дросела, отваряме клапата и когато се освободи, връщащата пружина връща клапата в първоначалното му положение. Това променя скоростта на двигателя.

Части за настройка на карбуратора

За да може двигателят да работи стабилно, е необходимо да се поддържа определено съотношение на бензин и въздух в горивната смес. Ако бензинът е нисък, тогава сместа ще бъде изчерпана и двигателят няма да достигне нужната мощност. Ако бензинът е твърде голям, тогава сместа ще бъде твърде обогатена, което също е лошо.

За коригиране на съотношението въздух и бензин е струя. Джетът е същата тръба в балона на пулверизатора. Само много тънка. В допълнение, напречното сечение се контролира от конична игла, която покрива дупката. Завъртете иглата навътре, намалете напречното сечение на дупката и съответно доставянето на бензин в сместа, като я извадите - увеличаваме я.

Съотношението въздух-бензин е различно при ниски и високи обороти, така че повечето карбуратори имат две дюзи и два регулиращи винта - за ниска и висока скорост. Винт с ниска скорост обикновено се обозначава с буквата L, от Low Low - "ниско". Високоскоростният винт се обозначава с латинската буква H, от английски High - "висока".

Захранването на сместа се контролира от клапан за дросел. Колкото по-отворен е амортисьорът, толкова по-високи са оборотите. При празен ход амортисьорът е почти затворен. Ако амортисьорът е напълно затворен, двигателят стои. Ъгълът на отваряне на амортисьора при скорост на празен ход се контролира със специален винт, който обикновено се обозначава с латинската буква Т от английската дроселова клапа. Различните производители могат да имат различни обозначения, затова прочетете инструкциите.

Всъщност тези три винта също регулират карбуратора.

Настройване на верижния трион по стъпки

Тук, стъпка по стъпка, показваме как се извършва регулирането на карбуратора на верижния трион. Като правило, при нормална работа при пълно регулиране на карбуратора не е необходимо.

Понякога може да е необходимо да регулирате винта T за стабилна работа на празен ход. Като въртим винта по посока на часовниковата стрелка, увеличаваме скоростта, като се въртим - намаляваме.

Необходимо е да се постигне стабилна работа на двигателя, но така, че на празен ход не работи на центробежен съединител, т.е. веригата остава неподвижна.

Ако обаче е необходимо пълно регулиране, продължете както следва: при изключен двигател завъртете и двата винта L и H по часовниковата стрелка, докато спрет. След това завъртете го един и половина наляво. Това е стандартната позиция.

След това стартирайте триона и проверете как реагира на прибавянето на газ. Ако отговорът е бавен - развийте винта L малко повече, но не повече от 1/8 оборот.

Винтът H задава максималната скорост на двигателя. Те обикновено са посочени в инструкциите. За да го настроите е необходимо да имате скоростомер - тахометър. Има методи за регулиране на скоростта без тахометър с ухо. Не изключваме този метод, но също така не го препоръчваме. Ако посочените корекции не дават резултат, търсим причината.

Причини за нестабилна работа на двигателя

Необходим е по-чист въздух за задвижването на верижния трион. Най-малкото парченце прах в дюзата ще разруши карбуратора. Ето защо е необходимо да почистите въздушния филтър навреме. Същото важи и за горивния филтър.

В двутактовия моторен трион на двигателя няма система за смазване. Вместо това маслото се добавя директно към бензина. Нормалното съотношение на маслото в горивната смес е 2%. Това означава, че съотношението масло / бензин е от 1 до 50 обемни процента. Правилно подгответе горивната смес.

Маслото е слабо разтворимо в бензина. Поради това трябва внимателно да се разклати сместа по време на готвене и преди да се налива в резервоар за газ. Използвайте сместа навреме, не я съхранявайте за бъдеща употреба. По същата причина не се препоръчва да се сместа се оставя за дълго време в режим на готовност карбуратора. Преди да напусне трион дълго време, е необходимо да се отцеди остатъка от резервоара и се оставя да тече трион на празен ход до пълно спиране на производството на оставащото гориво в карбуратор изпитвателната камера сместа.

Проверете състоянието на свещта, като го развиете от гнездото. Свещта трябва да е суха и чиста, светлокафява. Ако свещта е мокра и черна, може да говори за излишното масло в сместа и за непълно изгаряне на гориво. Изплакнете запалителната свещ с чист бензин и го изсушете добре. Не изгаряйте свещта, както понякога ви съветва. Ако порцеланният изолатор е спукан, сменете свещта.

Често причината за лошото представяне е запушването на ауспуха. И не самият ауспух, а искрената мрежа, инсталирана на изхода, за да го защити от искри. Поради депозита, фините решетъчни клетки са запушени и трионът губи енергия. Промийте мрежата най-малко веднъж на сезона. Някои майстори препоръчват напълно премахване на тази мрежа. Но тъй като мрежата е защитна мярка срещу случайно запалване на горими предмети, като например сухата трева, която е близо до триона, ние не подкрепяме тази препоръка.

Понякога причината за нестабилна работа е изсмукването на чужд въздух. Проверете монтажа на карбуратора и шумозаглушителя. Те са закрепени с дълги болтове през уплътненията.

Ако нищо не помага, е необходима по-сериозна намеса.

Смята се, че пълната демонтаж, ремонт и монтаж на карбуратора е трудна задача и е необходимо да се свържете с обслужването. Въпреки това, услугата не винаги е наоколо, а е възможно да ремонтирате самия карбуратор. Но това е друга тема.