Кое масло да избере за двутактови двигатели?

Струва си да се разбере и фактът, че със сходни принципи на работа, двигателите с притискане и четиритактови двигатели все още се различават един от друг.

Характеристики на двутактови двигатели

Работният цикъл на всеки двигател се състои от следните етапи.

1. Входът. През този период цилиндърът се запълва със смес от гориво и въздух.
2. Компресия. Работната смес е предварително компресирана в цилиндъра.
3. Запалване на зареждането на горивото, както и предаването на буталото на енергия.
4. Освобождаване от цилиндъра на отработените газове.

В двутактов двигател, този цикъл на работа се извършва в един завой на коляновия вал, а в четиритактов цикъл - на два. Работният цикъл на двутактовия двигател обикновено се състои от комбиниран всмукване, компресия и ход, които не се появяват в отделните цикли (както при четиритактов цикъл).

При компресиране буталото се издига от долната мъртва точка до върха. В двигателя, вместо обичайните вентили, се осъществяват конструктивни специални прозорци. При преместване на буталото нагоре първоначално припокрива прозореца на вентилационния канал, през който сместа навлиза в цилиндъра, и след запечатване на разреждане става прозорец, през който отработените газове напускат цилиндъра.

Сгъстяването на работната смес се получава, когато и двата прозореца са затворени. В коляновата камера се образува вакуум паралелно. Поради това следващата част от сместа се изтегля от карбуратора. След това буталото се приближава към горния мъртъв център, сгъстената смес запалва искрата на запалителната свещ и се образуват газове, които се разширяват и натискат буталото надолу. Енергията се прехвърля от буталото към коляновия вал и започва неговата въртене.

Докато работният ход е направен от буталото, Налягането в картера се увеличава. Това води до компресия на работната смес, която се оказа там по време на предишния цикъл. След достигане на зоната на изходния прозорец повърхността на буталото се отваря, а отработените газове се изпускат в изпускателната система.

След това буталото отваря прозореца за почистване по същия начин и сместа, която е в картера под налягане, влиза през него в цилиндъра, премествайки остатъка от отработените газове. След това пространството над буталото се запълва с тази смес. След достигане на долната мъртва точка цикълът на буталото на двутактовия двигател се повтаря отново.

Смазваща система

Двутактовите двигатели може да нямат отделно решение за системи за смазване. Такива двигатели се смазват благодарение на смесване на масло и бензин в необходимия процент (1:25 или 1:50). Тази смес не е само комбинация от бензин и въздух, а включва и маслени частици.

Трябва само прецени как двутактов двигател, и става ясно, че движението на такава смес в камерите за бутални и коляновите позволява да се реализира лубрикант натоварени части на двигателя с вътрешно горене (цилиндър стена, коляновия вал, носещ свързване лагер прът и други). По това време, когато горивната смес изгаря, смазващото вещество гори едновременно. След това цилиндърът се издухва.

Горивото и смазочният материал се смесват по два начина.

1. Смазването и горивото се намират в отделни резервоари, а във входната тръба се формира смес от нефт и бензин. Тази тръба се намира между карбуратора и цилиндъра.
2. Маслото на двигателя се излива директно в резервоара заедно с горивото. Това е най-простото решение.

Първата схема е по-сложна. Предполага се не само наличието на резервоар за маслото и главната линия, върху която ще се подава, но също така и бутална помпа. Благодарение на този проект е необходимо да се дозира масло и да се вземе предвид количеството смес от въздух и бензин.

Ако не попаднем в подробности, можем да отбележим, че помпата ще произвежда голяма мощност, колко се развива дръжката на газта. Колкото повече газът се изхвърля повече, толкова повече гориво се доставя. И това означава, че доставянето на смазочни материали също ще се увеличи. При двутактов двигател, отделна система за смазване ви позволява да балансирате по-точно съотношението на бензина към маслото. Това води до факта, че двигателят е по-малко коксуван и пуши, консумацията на масло намалява.

В двигателя четиритактовото масло се натиска върху заредените части и чрез неговите специални канали се циркулира. В горивната камера практически няма смазващо вещество. В цилиндрите се изгаря само сместа гориво-въздух.

При двутактовите двигатели с вътрешно горене не се изгарят само въздух и гориво, но също така смазка. От това е ясно, че изискванията за масла ще се различават. Маслото след изгаряне трябва да остави минимално количество въглерод в цилиндрите, да запази свойствата си за дълго време и да се разбърка добре с горивото.

Видове масло

Двутактовото масло е отделно смазващо средство за двигатели с вътрешно горене. Тези смазочни материали се различават от другите в техните свойства. Както вече беше отбелязано, специални изисквания се налагат за двутактови масла.

За бензинови двутактови двигатели маслата трябва да имат следните качества.

1. Минималното количество пепел и кокс, които се образуват в бутилката по време на горенето. Смазването, в идеалния случай, трябва напълно да изгори.
2. Тя трябва да бъде лесно и напълно разтворена в горивото.
3. Масленият материал трябва да има смазващи, противоустойчиви, защитни свойства при повишени температури. И също така трябва да предпазва от корозия.

Ако системата за смазване е отделна, е необходимо, че маслото остава течно и добре изпомпвано. Като се има предвид обхвата и спецификата на двутактови двигатели, които служат като мотор скутер и мотопеди двигатели за косачки, извънбордови двигатели и други, а след това на индивидуалните изисквания, наложени на материала и токсичността.

Ако смазката падне върху почвата, тогава за околната среда тя трябва да бъде възможно най-сигурна и когато тя влиза във водата, тя трябва да се разложи много бързо.

Такива масла трябва да отговарят на стандартите TC-W3 и 2 T. Много често те могат да бъдат разграничени от техните аналози в цвят, тъй като те допълнително се оцветяват. По същество те имат син цвят. Дори когато се смесва с бензин, може да се види добре.

Съгласно стандарт 2Т, Такива смазочни материали се използват при двигатели с въздушно охлаждане, вариращи от косачки и верижни триони до мотоциклети (леки). Но за използване при извънбордови двигатели с водно охлаждане и хидроцикли, се изчисляват масла от стандарт TC-W3.

Има масла с нисък вискозитет за зимна употреба. Смазочните материали могат да имат тази основа:

• синтетичен;
• полусинтетичен;
• минерал.

Препоръки и съвети за избора

Може да се отбележи, че на съвременния пазар има широка гама от масла за лодки и други двутактови двигатели. Можете да се срещнете и готови продукти, в който маслото вече е разредено и готова за употреба. За да направите това, той се излива в резервоара на горивото, разбърква се добре и се налива в резервоара на оборудването.

По имотите и цената продуктите могат да варират значително. Синтетичното масло е по-скъпо от минералното масло. Това е така, защото при това купуване има трудности. Трябва да се отбележи, че на първо място е необходимо да се ръководим при избора на информацията, която производителят на двигателя показва.

Ако кажете, че попълването на техниката следва масления стандарт TC-W3, то тогава всеки, който отговаря на този стандарт. В този случай, няма значение какво е синтетика или минерална вода. Трябва да изберете марки с добра репутация и се пазете от фалшификати.

Ако в инструкциите за употреба са предписани отделни препоръки за масла, тогава е строго забранено да се наливат други видове смазочни материали.

Работата е, че първоначално двигателят е проектиран само за работа с определения материал и ако започнете да използвате други смазочни материали, това бързо ще доведе до изхода на уреда от работно състояние. Една проста техника, особено произведена в СССР, може успешно да работи върху MC-20. Но внесеният двигател може да се забие и да спре да работи след няколко часа.

Строго е забранено да се излива в двигателите двутактови дизелови или автомобилни бензинови масла, и още повече, "работа на разстояние". В такива смазочни материали голям брой добавки, при изгаряне, образуват много пепел. Заслужава да се отбележи, че ако пренебрегнете всички тези правила, скоро тя ще разбие не само внесената, но и вътрешната машина, която се отличава с издръжливостта си.

Прилагане на практика

От всичко казано по-горе, заслужава да се отбележи, че е необходимо да се избере двутактово масло отговорно. Основната задача преди да излеете смазката в двигателя е да изучите инструкциите за експлоатация. Ако производителят разреши използването на различни масла, можете да излеете минерална вода или по-скъпи синтетични продукти.

Преди инфузия, уверете се, че Смазочните материали отговарят на препоръчителните стандарти. На практика разликата между синтетика и минерална вода ще бъде незначителна. Но все пак на синтетика, двигателят може да се получи малко по-добре, но при по-ниски скорости е по-малко вероятно да се износва. В горивната камера може да има по-малко количество кокс и кокс.

Но ако инструкциите кажат, че си заслужава да се налива само в определен синтетичен материал, то в никакъв случай не трябва да прилагате минерална вода, дори ако тя е от същия стандарт. При тази ситуация, за редица важни параметри, минералното масло все още не се вписва. И всичко това, поради факта, че системата за смазване на двигателя за прилагане на масла с минерална основа не се изчислява.

структура

В маслото се добавят различни добавки, поради което двутактовият и четиритактовият двигател се различават един от друг. В допълнение към основните компоненти, двутактовите масла включват разтворител. Благодарение на него се увеличава миксируемостта на горивото и маслото, помпите и пръскането се улесняват. Но при високи температури, разтворителите (20%) оказват неблагоприятно въздействие върху смазочните свойства. Добавките увеличават вискозитета, така че трябва да изберете продукт с по-висок коефициент на вискозитет - това масло е по-добро.

В допълнение към разтворителя в маслото за натиск и издърпване се съдържат следните вещества:

1. Основата на петрола - около 60%.
2. Остатъкът е вакуум (резултатът от първичната дестилация на петролни продукти) е 5-17%.
3. Разтворител - 20%.
4. Добавките, които се използват за намаляване на дима и сажди от отпадъчния продукт, са останалите.

Основни свойства

Функциите на смазочните материали са:

• предотвратяване на детайлите на корозионния механизъм;
• идеално охлаждане (отвеждане на топлината, което се създава чрез триене механизми);
• предотвратяване появата на точкуване и подобряване на износоустойчивостта на двигателя;
• намаление между елементите на фрикционния двигател до минимум.

Ако смазката е правилно избрана и използвана, двигателят ще продължи възможно най-дълго.